Geely Coolray против Omoda C5 и Haval Jolion: сравнительный тест популярных кроссоверов

Всего за два-три года эти китайские кроссоверы заняли место Хендай Креты и Рено Дастер на российском автомобильном рынке. Так, кроссоверы Джили только за прошлый год были проданы в количестве более 40 000 шт. Не отстают от них кроссоверы С5 от Комода и Хавейл Джолион. В этом году Geely Coolray обновился, как в плане внешности, так и в плане оснащения. Так может ли новый Джили Кулрей потягаться с такими популярными сегодня Omoda C5 и Haval Jolion?

Первое, что нужно отметить: Geely Coolray прошел серьезное обновление. Наддувный трехцилиндровый мотор заменен на четырехцилиндровый. Салон автомобиля перекроен практически полностью. Есть изменения и в экстерьере. В плане оснащения Кулрей стал еще дороже, а внешность приобрел яркую и броскую с таким автомобилем вы гарантированно не останетесь незамеченным на дороге. Производитель сделал столько доработок, что если бы не сохраненная платформа и структура кузова, можно было бы говорить о смене поколений. Кстати, платформу китайский производитель разрабатывал совместно с Volvo.

Вместе с внешностью и начинкой кроссовер поменял и прописку. Теперь Кулреи поставляются в нашу страну напрямую из Китая. В Белоруссии же продолжают собирать прежнюю модель Beelgee X50.

Хавейл, в отличие от Джили, был модернизирован лишь точечно. Производитель решил слегка подредактировать его внешность и убрать лишний хром. Но все это делалось на основе пожеланий российских покупателей. Выпуск Джолиона в Китае уже закрыт, зато на заводе в Туле жизнь бьет ключом. Поэтому местный офис продаж смог решить проблему ликвидации промахов, отмеченных отечественными владельцами кроссоверов от . При этом больше всего ошибок было обнаружено по части эргономики салона. Они то и были устранены в процессе модернизации модели. Но в этом случае уместнее всего говорить не о рестайлинге, а о качественной работе над ошибками.

Единственная модель в этом сравнительном тесте, которая с 2022 года продается без изменений - Омода С5. Однако по внешнему виду вряд ли можно назвать этот кроссовер возрастным да, в его облике нет эффектной агрессии, как у Кулрея, или основательного подхода, как у Джолиона. По сути, С5 представляет собой гармоничное сочетание футуризма, авангарда и спортивных элементов. В наши дни машина выглядит все еще актуально и самобытно. И спрос покупателей на нее остается стабильно высоким не первый год.

Салон - интерьер

Самым легким и воздушным салоном может похвастаться Омода С5. Чувство простора дает минималистичная приборная панель со срощенными дисплеями и отсутствие козырька. Для водителя предусмотрено широкое и в меру плотное кресло, которое можно назвать по-домашнему удобным. На подиум центрального тоннеля удобно пристроить телефоны. Здесь все под рукой: нужные переключатели, селектор трансмиссии, подстаканники. Это очень удобно, поскольку тачскрин медиасистемы имеет не очень удобное расположение и людям высокого роста приходится буквально тянуться к нему. Парадоксально, но салон самого авангардного автомобиля в тестируемой тройке оказывается самым строгим. Цифровое оформление здесь сведено к минимуму, а часть функций выведена на цифровые кнопки. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего. Внутри С5 воспринимается намного дешевле конкурентов Кулрея и Джолиона. К тому же, у Омоды в салоне несколько странное размещение. Сиденье можно отрегулировать в разных направлениях. Но любителям низкой посадки будет не слишком удобно с рулем, его придется опускать и вытягивать до предела. Плюс обзорность здесь из-за особенностей формы кузова и боковых зеркал оставляет желать лучшего. Есть вопросы и к качеству материалов. Здесь слишком много твердого пластика. Дубовыми здесь являются даже дверные карты. На макияжных зеркалах не предусмотрено подсветки. Темная глянцевая полоса, проходящая через всю ширину салона очень собирает пыль и грязь. К тому же, в нее встроены кнопки управления климат-контролем, поэтому не взаимодействовать с ней не получится. Кресло водителя только с виду кажется спортивным, но он не плотное и неглубокое. Во всех версиях за исключением начальной доступен подогрев и вентиляция сидений. Доплачивать за эти функции не нужно.

У Джолиона салон раньше смотрелся мрачновато. В процессе модернизации отказались от замены передней панели с большим нависающим карнизом. Зато в интерьере появились яркие краски. Сейчас покупателям доступен кроссовер с отделкой с использованием красной кожи, которая в сочетании с фактурой передней панели смотрится очень эффектно и необычно. Это самая нарядная отделка кроссовера. Для любителей более сдержанного дизайна производитель предлагает в качестве альтернативы черную и серую гамму. С качеством материалов отделки проблем нет. Мягкой отделки здесь более чем достаточно.

Модернизация позволила убрать ряд эргономических недостатков. Ряд кнопок под сенсорным экраном сделали аналоговыми (в предыдущей версии они были в системе мультимедиа), а руль теперь можно отрегулировать по вылету и высоте. Наличие аналоговых кнопок позволило избавиться от ложных срабатываний. Другое дело, что не все оценят эти изменения. Точно также не всем понравится тонкий обод внушительного по диаметру руля, ремень безопасности без регулировки высоты, натирающий шею, слишком отлогая подушка мягкого кресла, шайба управления КПП не фиксируется. Прокручивая последнюю постоянно промахиваешься и попадаешь вместо D на ручной режим М.

Места для хранения в Джолионе тоже не слишком продуманы. Площадка, на которой имеется беспроводная зарядка, узковата, класть туда смартфон неудобно. Нижний уровень центрального тоннеля также слишком маленький, подстаканники - слишком узкие. Компенсацией является проекционный дисплей. Из всех трех автомобилей, участвующих в тесте, он предусмотрен для на Haval Jolion. Здесь проекционный дисплей не оснащается функцией дополненной реальности и другими модными элементами, но все же базовое оснащение здесь имеется, дисплей показывает скоростные ограничения и знаки. Но модный девайс в данном случае предусмотрен лишь в топовой версии кроссовера. Среди оппонентов Джолион имеет самое широкое и мягкое кресло. Во всех версиях оно оснащено функцией подогрева. В топовой версии также предусмотрена вентиляция и электрорегулировка.

Geely Coolray имеет самый приятный и современный интерьер. Здесь все продумано до мельчайших деталей. Используется качественная добротная фурнитура. Особенно эффектно смотрится эклектичная отделка с вкраплениями под замшу. Дисплеи отличаются превосходным качеством изображения. С практичностью здесь тоже все отлажено. Для зарядки смартфонов предусмотрена удобная площадка. Также имеется ниша-трансформер, на которой есть перегородки под стаканы разных размеров. В Кулрее все продумано в первую очередь для комфорта водителя. Маленький хваткий руль имеет полный пухлый обод, кресло плотное и глубокое, центральная консоль развернута - все это создает максимальное ощущение комфорта в каждой поездке. В плане оформления в салоне Джили все максимально стильно и современно. В отделке используются не только дорогие замшевые вставки, но и элементы ярких оттенков. Посадка - по-спортивному плотная. Для водительского кресла предусмотрен только подогрев и электрорегулировки, вентиляцию дополнительно заказать нельзя даже в топовой комплектации. Однако, как показывает опыт, зачастую массовые потребители не особо воспринимают драйверские ценности. При этом модернизация исправила не все недостатки салона Кулрея. Диапазон продольной регулировки сидений ограничен. Алгоритм селектора трансмиссии слишком заморочен.

Габариты и практичность

Габариты Geely Coolray: длина - 4380, ширина - 1810, колесная база - 2600. Кажется, что при такой колесной базе не стоит ждать свободы на втором ряду. Кулрей является самым крупным участником этого теста. Второй ряд у него оказался более чем комфортным. Неудобства пассажиры второго ряда могут испытывать лишь при входе/выходе из салона, когда встает необходимость перешагивать через узкий проем. Посадка на втором ряду такая же плотная, как и на первом, но чувства тесноты не возникает.

Оснащение Geely Coolray тоже на высоте. Здесь есть и отсеки для мелочи, и газетная ниша, и откидной подлокотник. Этот кроссовер вряд ли подойдет для путешествий большой компанией, но для ежедневных городских поездок - это идеальный вариант.

Омода чуть крупнее Geely Coolray по габаритам: ее длина - 4400 мм, ширина - 1830 мм, колесная база - 2630. Однако по комфорту пассажиров эта модель является аутсайдером в данном тесте. Садиться в нее неудобно из-за узкого проема, места внутри немного. Пассажир ростом выше 180 см будет подпирать ногами спинки переднего кресла, а стойка кузова будет находиться в опасной близости от его головы. Диван второго ряда не отличается мягкостью, а раскладной подлокотник неудобен. Однако есть здесь и приятные мелочи в виде трехступенчатого подогрева, USB-розетки типа А, практичных карманов и крючков для одежды.

Наиболее внушительно смотрится Haval Jolion: его длина - 4472, ширина - 1874, колесная база 2700. Это идеальный вариант для путешествий всей семьей. В плане свободного пространства второй ряд не имеет ограничений по росту и комплекции пассажиров. Внутри есть запас свободного пространства по всем направлениям. Дверные проемы достаточно широкие, залезать в автомобиль удобно. За счет панорамной крыши салон визуально кажется просторным.

Ни один из трех кроссоверов не может похвастаться внушительным багажным отделением. Владельцам просто придется смириться со скромным объемом багажного отсека и его простенькой отделкой. В Geely Coolray предусмотрена только жесткая подъемная полка на веревках и сервопривод двери багажника, который срабатывает лишь по команде с кнопки штатного ключа или их салона. По паспорту объем багажника Кулрея составляет 330 л. Спинку заднего сиденья можно сложить по частям, но ровного пола при этом не получится. Под полом предусмотрен набор инструментов и малоразмерная докатка. Именно отказ от полноразмерного колеса позволил сделать багажник более глубоким. Омода больше подходит для повседневных задач. Объем багажника у С5 составляет 378 л. Здесь также имеется сервопривод двери багажника и полочка. Проем багажного отделения в этой модели достаточно широкий, порог отсутствует. Спинки второго ряда сидений можно сложить таким образом, что получится идеально ровная площадка. Также в багажнике Омоды предусмотрена розетка на 12 вольт, подпольные ящики и полноразмерное запасное колесо.

Объем багажного отделения у Джолиона составляет 337 л. Преимуществ над Омодой и Кулреем у него нет. Единственное, что отличает паркетник тульской сборки - более вместительный подпольный отсек. Еще здесь имеются ниши для хранения мелочей по бокам багажного отсека и крючки для пакетов. Есть сервопривод пятой двери, которая отпирается с ключа дистанционно. Розеток в багажнике Джолиона нет.

Техническое оснащение

Все три кроссовера похожи и силовыми установками. На каждом из них установлен 1,5 литровый бензиновый турбомотор с максимальной отдачей ок. 150 л.с. В паре с автоматической коробкой передач.

На Кулрее после обновления появился четырехцилиндровый мотор, который превращает автомобиль в сгусток энергии. Этот мотор выдает максимальный крутящий момент в 270 Нм в ходовом диапазоне 2000-3500 об/мин, а шустрый семиступенчатый робот быстро подбирает передачи, чтобы на ведущих передних колесах в любой момент было достаточно тяги. Поэтому отклик на нажатие педали газа здесь практически моментальный. Он срывается с места с эффектной пробуксовкой, легко идет на обгон и буквально пикирует в соседние полосы. Этот автомобиль идеален для активных водителей. Однако адреналиновая подпитка не всем придется по душе. При необходимости можно выбрать режим Эко или задать адаптивный пресет.

Альтернативным вариантом в этом случае может стать Омода С5. Наддувный четырехцилиндровый мотор мощностью 147 л.с. значительно уступает Кулрею в предельном крутящем моменте, а максимальная тяга растянута в пределах 1750-4000 об/мин. При рывке с места Омода и Кулрей достигают 100 км/ч почти одновременно. В этом случае разница в динамике только на уровне погрешности. У С5 вариатор имитирует классический автомат. Он легко перещелкивает виртуальные передачи и исключает зависание мотора на одной ноте. В целом Омода диктует расчетливый стиль вождения и идеально подходит для спокойной езды в городских условиях.

На Джолионе установлен мотор мощностью 150 л.с. и с максимальным крутящим моментом 230 Нм. Вопросы возникают с роботизированной семиступенчатой КПП. Проблем не возникает при равномерном движении с постоянной скоростью. При первых же попытках изменить скорость в этом случае коробка дает ответ заторможенными и зачастую совсем нелогичными переключениями. От нажатия на газ до ускорения может пройти несколько секунд.

В плане проходимости лидером теста является Джолион. Кулрей в принципе не предлагается с полными приводом. Дорожный просвет у Geely Coolray всего 16 см. Омода и Джолион имеют клиренс 17 см. Грамотнее всего днище организовано у С5. Коробку и мотор в этом автомобиле прикрывает композитный щиток, плюс отсутствуют выступающие детали в пределах колесной базы. Джолион имеет свисающие “банки” системы выпуска и лишь номинальную защиту агрегатов. Тонкий лист защиты проминается даже от нажатия пальцем и подходит лишь для передвижения по асфальтированной дороге. В идеале на него еще при покупке нужно дополнительно ставить стальную защиту.

Джили уступает соперникам в плане ходовой части. Во всех комплектациях на этом кроссовере в передней части стоят стойки типа Макферсон, а сзади - упругая балка. Однако это не мешает Кулрею ехать правильно. Машина показывает полное подчинение даже на простеньких нешипованных колесах 15 дюймов. Плюс он дает вполне внятную обратную связь. Ездить на большей скорости на таком автомобиле очень комфортно, но при этом важен тщательный контроль. Излишне вольное обращение с рулем и акселератором может привести к резкому и глубокому заносу, корректировать который нужно минимально.

Более расслабленно ведет себя Омода С5 в полноприводной версии. Она имеет аналогичную Geely Coolray конфигурацию. Полноприводная версия С5 оснащается многорычажкой. На малых скоростях настройки шасси этой модели оборачиваются почти невесомым рулем. На больших скоростях кроссовер начинает сильно крениться и время от времени отрывает заднее колесо от земли. К тому же, он часто скользит и подвержен диагональной раскачке. О точности маневров в случае с С5 говорить даже не приходится.

Haval Jolion обладает не самым тяжелым рулем и умеренной отзывчивостью. Он дает умеренные крены и азартен в управлении. На мягких зимних покрышках полноприводный Джолион эффектно ныряет в скоростную дугу. В полноприводной версии кроссовер имеет независимую заднюю подвеску (в базовой версии этой модели стоит упругая балка). В плане ездового комфорта Джолион занимает промежуточную позицию. Упругость его подвески можно назвать оптимальной. Запаса энергоемкости вполне достаточно для комфортного передвижения даже по ухабистым грунтовкам. Однако ходовая часть воспринимает достаточно дряблой из-за тряски, постукиваний и вибраций. Среди оппонентов эта модель оказывается самой “громкой”. Гул колес слышен уже на скорости 40-50 км/ч. При движении по трассе в разговорах с пассажирами приходится переходить на повышенные тона. Чуть тише ведет себя Омода С5. Шум шин и ветра в ней тоже слышны. Но за счет акустических передних стекол звуки не мешают общению в салоне. Подвеска у этой модели имеет весьма странную настройку. На малом ходу машина кажется излишне жесткой. На данной модели стоят колеса на 18 дюймов. При этом кроссовер уверенно собирает любые дефекты дорожного полотна и как мячик прыгает на стыках и швах. Этот неприятный тремор исчезает, начиная со скорости 60 км/ч. Упругость тоже приходит в норму. При более сильном разгоне собранность сменяет валкость. Машина начинает неприятно раскачиваться.

Более однозначным и понятным оказывается Geely Coolray. На нем тоже стоят колеса 18 дюймов. Однако все неровности он принимает ровно, без вибраций и ударов. Шум покрышек становится ощутимым на скорости от 60 км/ч. Двигатель дает о себе знать лишь при бодрой езде. На холостых оборотах он практически не слышен. Однако переход на четырехцилиндровый мотор сделал голос Кулрея громче. Подобное акустическое сопровождение идеально сочетается с характером кроссовера.

Цена

Более привлекательные для покупателя условия предлагает Haval Jolion, который собирается в Туле. Его начальная версия Комфорт с турбомотором 1,5 л и механической КПП стоит 1 999 000 рублей. Такой кроссовер получает окраску кузова металликом, мониторинг давления в шинах, электромеханический ручник, подогрев передних сидений, ESP, бесключевой доступ, аудиосистему с 10 динамиками, фронтальные подушки безопасности, Андроид Авто Apple CarPlay, диски на 17 дюймов, датчики дождя и света, круиз-контроль.

Стоимость версии Elite - 2 299 000. В этой модификации Джолион получает роботизированную коробку передача, подогрев форсунок стеклоомывателя, руля, лобового стекла, камеру заднего вида систему выбора ездовых решений, боковые подушки, а также шторки безопасности рейлинги, телематический блок, полку багажника. Если доплатить 150 000, можно купить Джолион с полным приводом и независимой задней подвеской. В топовой комплектации Премиум за 2 499 000 рублей кроссовер получает тонировку, диски на 18 дюймов, электропривод настроек кресла водителя, отделку салона искусственной кожей, атмосферную подсветку салона, систему кругового обзора, раздельный климат-контроль, увеличенный дисплей мультимедийной системы, цифровую приборную панель, отделку салона мягким качественным пластиком, беспроводную зарядку. Дополнить этот набор полным приводом и независимой задней подвеской можно за доплату в 150 000 рублей.

Самая упакованная версия Tech+ за 2 799 000 рублей имеет все ведущие колеса, панорамную крышу с люком, проекционный дисплей, парктроник и большое количество водительских ассистентов.

Омода с5 и Джили Кулрей везут в нашу страну из Китая. Кулрей в базовой комплектации Комфорт за 2 609 990 рублей получит роботизированную коробку передач, легкосплавные диски 17 дюймов, рейлинги, светодиодную оптику, фронтальные подушки безопасности, система контроля скорости на спуске, мониторинг давления в шинах, подогрев всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателей, систему старт-стоп, выбор режимов движения, отделку салона экокожей, однозонный климат-контроль, дистанционный запуск, камеру. задний парктроник, датчик света, задний парктроник. В более дорогой версии Luxury кроссовер стоит 2 719 990 рублей. Список опций расширяется за счет появления бесключевого доступа, боковых подушек безопасности и легкосплавных дисков на 18 дюймов. Комплектация Flagship стоит 2 919 990 рублей. Кроссовер отличается красными тормозными суппортами, двухцветной окраской кузова, атмосферной подсветкой, вставкам  под замшу в отделке салона, автоматическим дальним светом, надувными шторками, системой контроля слепых зон, беспроводной зарядкой, передним парктроником, наличием электрорегулировки кресла водителя, адаптивным круиз-контролем, видеорегистратором и сервоприводом двери багажника.

Стоимость флагманской версии Кулрея Эксклюзив - 2 949 990 рублей. В этой версии автомобиль имеет оригинальные диски на 18 дюймов и окрашивается в эксклюзивный цвет под названием “Лиловый перламутр”.

Стоимость Omoda C5 начинается с 2 679 900 рублей. В комплектации Joy кроссовер окрашивается в цвет металлик и оснащается мотором объемом 1,5л, дисками 18 дюймов, вариатором, камерой заднего вида, парктроником, 4 подушками безопасности, мониторингом давления в шинах, круиз-контролем, датчиком дождя и света, подогревом руля, передних сидений, форсунок стеклоомывателя, раздельным климат-контролем, виртуальным кокпитом и беспроводной зарядкой. Для отделки салона в этой комплектации С5 используется искусственная кожа и ткань. Комплектация Lifestyle стоит 2 819 000 рублей и подразумевает наличие системы кругового обзора, 6 подушек безопасности, сервопривод пятой двери, вентиляции передних кресел, электропривода настроек водительского кресла, мониторинга слепых зон, отделку салона экокожей, аудиосистемы с 8 динамиками.

Омода С5 в версии Ultimate за 2 949 900 рублей получает красные тормозные суппорты, адаптивный круиз-контроль, полный список водительских ассистентов, противотуманки, электропривод настроек пассажирского кресла, люк, атмосферную подсветку. За дату в 30 000 рублей окраску кузова можно сделать двухцветной.

За полноприводный кросс-купе с турбомотором 1,6 л придется отдать 3 139 900 рублей. Версия Актив отличается еще и наличием системы старт-стоп, но в ней нет красных тормозных суппортов. противотуманок, атмосферной подсветки.

Электрорегулировка пассажирского кресла. Возвращается все этой в топовой версии Supreme за 3 309 900 рублей.