Geely Monjaro – китайская замена Kodiaq? Подробный обзор модели, все достоинства и недостатки

Автомобиль отличается роскошным салоном с изумрудной алькантарой, вставками, стилизованными под бронзу, стильными изящными лезвиям-воздуховодами, а также 3-мя экранами, которые занимают всю панель. Для комфорта водителя производитель сделал кресло по-европейски рельефным, что делает поездки на большие расстояния еще более комфортными. Перед глазами водителя выводится четкая проекция, обеспечивающая комфорт в движении, ее дополняет 3-хзонный климат контроль для безмятежной атмосферы в любых поездках, а также новейший супер современный комплекс ADAS. Благородный ездовой характер новинке обеспечивает безупречна вольвовская техника. При этом в официальной версии модели «родная» мультимедиа система получилась достаточно ограниченной по функционалу. Одновременно с этим дилеры только и успевают ставить «допы» на машины. Так стоит ли рассматривать Geely Monjaro для покупки? Давайте разбираться!

Премиальный кроссовер был анонсирован в Поднебесной еще в начале 2021 года. На тот момент он имел кодовое обозначение – KX11. Но спустя всего три месяца автомобиль получил официальное имя. Получилось это так: к уже известному у нас Tugella под заковыристым домашним названием Xingyue была добавлена лишь буква L. Такой ход можно считать вполне справедливым. Дело в том, что по технической начинке данные автомобили можно считать практически близнецами. При этом новая версия L получила колесную базу почти на 15 см больше. Китайский кроссовер добирался до российского рынка не просто долго, а слишком долго. Об экспортном имени Monjaro россиянам объявили еще в начале 2022 года, к февралю того же года уже была завершена российская сертификация. После этого тестовые экземпляры новинки несколько раз замечали в разных регионах нашей страны.  На тот момент некоторые частные продавцы даже сумели начать ввозить «серые» авто.

Официальные поставки кроссовера начались лишь весной 2023 года. Сегодня покупатели Monjaro получают пятилетнюю гарантию. В то же время за эти два года, пока кроссовер «добирался» до отечественного рынка, китайские производители так и не смогли полностью адаптировать его для России. Но почему же так произошло?

Салон – интерьер

Если говорить об ощущении качество, то у Monjaro с этим абсолютный порядок. Интерьер стильный, современный, премиальный: с ног до головы укутан в алькантару, качественный и достаточно податливый пластик, который имитирует прострочку. Все кнопки в салоне нажимаются с приятным усилием. Не менее гармонично смотрятся парящие лезвия воздуховодов. В цветах отделки невероятно гармонично комбинируются между собой бронзовый, изумрудный, черный цвета отделки. В целом интерьер Monjaro смотрится достаточно качественно и роскошно.

Обзорность со стойками умеренной толщины, комфортная посадка – все тоже вполне себе по-европейски. Валики кресел водителя и пассажира обнимают достаточно плотно, поясничный подпор можно легко регулировать по высоте, вылету, а передний край подушки можно задирать таким образом, словно вы находитесь в спорткаре. Но неожиданным остается то, что сесть в кроссовер можно легко и низко, что для китайских авто – большая редкость. Есть лишь один нюанс базовой эргономики, который будет заметен только людям с ростом от 185 см. Дело в том, что им может не хватать диапазона регулировки рулевого колеса по вылету.

Monjaro может похвастаться невероятно богаты оснащением. В автомобиле предусмотрена упомянутая выше проекция на лобовое стекло, память передних сидений, тщательно продуманная вентиляция, 3-хзонный климат, большая «панорама», отличная музыка Bose с 10 динамиками, превосходный круговой обзор с безупречной графикой и ряд других полезных функций. Современному кроссоверу не хватает разве что датчиков бесключевого доступа на задних дверях (напоминаем, что автомобиль-то - семейный), массажа, дистанционного запуска с использованием фирменного приложения, а также доводчиков. Примечательно, что фирменное приложение без проблем работает даже на более доступном Geely Coolray.

А вот с телематикой у кроссовера далеко не все так гладко, как казалось. Мультимедиа система получила красочный и интуитивно понятный интерфейс, мощнейший процессор, 2 широкоформатных тачскрина, отличающихся высоким разрешением. Однако слота под СИМ-карту не предусмотрено. Еще одна проблема – отсутствие Android Auto, Apple CarPlay. Решением в этом случае может стать отзеркаливание через не очень удобный КарбитЛинк. На iOS данное приложение может даже сымитировать на экране полное подобие собственного Карплея, но функционал его при этом оставляет желать лучшего. Если говорить о полезных функциях дисплея для пассажиров, то доступен единственный вариант – мультфильмы для детей в дороге.

На Monjaro, ввозимых же в нашу страну параллельно, за сумму около 80 тысяч рублей можно перепрошить мультимедийную систему, а также поменять заводской слот на слот под «нашу» Сим-карту для выхода в интернет, а также поставить такие нужные приложения, как Ютуб, ЯндексНавигатор. Однако другие неприятные моменты устранить невозможно, и происхождение автомобиля в этом случае большой роли не играет.

Еще один недостаток – цифровая панель не имеет наглядной темы с имитацией аналоговых тахометра, спидометра, символы на панели достаточно мелкие, при этом большую часть дисплея занимает пустая зона с миниатюрной иконкой машины. Но для чего она нужна? В режиме адаптивного круиз-контроля вокруг данной иконки появляются все соседи по потоку, что примерно соответствует реальной ситуации на дороге. На этом все.

Еще один неловкий момент – джойстик автомата, на котором нет привычной кнопки активации. Есть просто рукоятка, которую водителю нужно дергать два раза при выборе R или В и для переключения между ними. Данный алгоритм действий не совсем понятен и очень раздражает в процессе парковки. Если сравнивать данную модель с Тугеллой, то у нее джойстик функционирует по общепринятой схеме с кнопкой, а также одним движением.

Техника, надежность 

В основе Monjaro – растянутая платформа СМА от Вольво. В передней части кроссовера – стандартные стойки МакФерсон, в задней части – четырехрычажка. При этом все детали шасси полностью выполнены из стали, исключение составляют только кулаки. По официальному каталогу автозапчастей все сайлент-блоки можно приобрести отдельно. 

В поднебесной данный кроссовер имеет 4 модификации: 3 переднеприводные с семиступенчатым роботом, плюс подключаемый и простой гибриды. Однако в РФ поставляются лишь полноприводный вариант, который под капотом имеет двухлитровый бензиновый турбомотор с отдачей 238 лошадиных сил. Если приглядеться, то это полный лицензионный аналог мотора Вольво В4204Т, который производится, начиная с 203 года и установлен почти во всех шведских моделях. Если рассматривать с технической точки зрения, то это весьма современный агрегат с блоком из алюминия, оснащенный непосредственным впрыском топлива, а также электрической помпой. Он не имеет серьезных проблем с надежностью. Даже ремень ГРМ, если следовать регламенту, меняется один раз на 100 000 км. В условиях нормальной эксплуатации с регулярной промывкой форсунок, двигатель должен ходить в среднем до 300 000 км. 

Monjaro оснащен тем же восьмиступенчатым автоматом, что на Джили Тугелла, а также на всех современных моделях Вольво. При этом его ресурс можно оценить более, чем в 200 000 км, но соблюдении одного важного условия – в процессе эксплуатации нужно чистить теплообменник, также менять масло один раз на 60000 км.

Муфта полного привода Haldex у китайского кроссовера – 6 поколения. Она отличается новым насосом с бесщеточным электромотором, а также интегрированными в него компактным блоком управления. В муфте не предусмотрено сменного фильтра, а потому масло в ней потребуется менять один раз на 30-40 тысяч км. Если говорить о стандартном для китайских авто тех. обслуживании, то к дилеру потребуется ездить один раз на 10 тысяч километров.

Практичность

Monjaro подходит для эксплуатации в условиях российского климата. Для комфортных поездок в зимний период автомобиль оборудован набором теплых опций, включая обогрев лобового стекла, руля, форсунок. Все это можно активировать с помощью нескольких нажатий на тачскрин. Круговой обзор дает максимально качественную картину, но лишь до того момента, пока сухая погода. Дело в том, что на камерах в данной модели нет омывателей.

Второй ряд сидений в кроссовере максимально просторный и комфортабельный. Человек с ростом до 185 см сможет с комфортом разместиться на втором ряду. Для пассажиров задних сидений центральный подлокотник, разъемы USB. При этом нет продольной регулировки заднего дивана, в отличие от того же Кодиака. По наклону заднего ряда предусмотрено лишь два положения с маленьким шагом.

Объем багажного отделения составляет 562 литра, но на деле он меньше с учетом того, что пол в нем достаточно высокий. Багажник в кроссовере от китайского бренда максимально эргономичен. Слева в багажнике предусмотрена небольшая ниша, где без проблем можно разместить канистру с «омывайкой», в подвале предусмотрена ниша для докатки. 

Клиренс 21 см, заявленный производителем, полностью соответствует реальному.

Поездки

Плавный старт с места, шустрые и логичные переключения, отсутствие роботизированных заморочек, достаточно «отзывчивая» педаль газа – китайский кроссовер ни на минуту не заставляет усомниться в точности калибровок, как двигателя, так и коробки. На уровне в Monjaro и тормоза, которые не дают даже намека на вибрацию в случае интенсивного торможения на высокой скорости.

В целом основная сильная сторона Monjaro – комфорт. Он отличается безупречной плавностью хода, которую смело можно назвать лучшей среди современных популярных кроссоверов на отечественном рынке китайских кроссоверов. На стандартной асфальтовой дороге кроссовер дает то самое благородное ощущение полета, а все неровности шасси отрабатывает без посторонних звуков, в меру комфортно. Не стоит забывать и о настройке полного привода, за счет которой Monjaro напоминает Вольво серии Кросс Кантри.