Главные факты о новом Geely Atlas

Что уж говорить, изменения в облике и начинке Geely Atlas напрашивались не первый год. В целом сам по себе паркетник очень даже хорош, но в свете того, каким потоком в Россию идут все новые и новые китайские автомобили, обновление Geely Atlas было вполне логичным. На фоне более ярких конкурентов Джили Атлас смотрелся слишком уже старомодно. Производитель подошел к решению этого вопроса максимально радикально, перекроив данную модель полостью. И так вышло, что за обновлением кроссовер скрыл слишком большое количество упрощений.

Маскировка подросших размеров

Преемственность в случае с Geely Atlas - на нуле. Если бы не знакомый шильдик на багажнике, узнать новый Атлас практически нереально. Плавные изящные линии сменились острыми углами. Концентрическая решетка радиатора приобрела вид трехмерного орнамента с большим количеством световой иллюминации и потайными фарами минимального размера. Переход во второе поколение сделал из этакого моложавого старика самого настоящего авангардиста. Новый Geely Atlas смотрится ярко и броско и уверенно может конкурировать со многими современными китайскими автомобилями. При этом далеко не факт, что лояльная консервативная аудитория сможет оценить обновленный Атлас. На родине аналог этой модели под названием Boye L был представлен еще год назад. И даже по китайским меркам этот автомобиль однозначно тянет на роль свежей модели.

Машина прибавила в габаритах, что дизайнеры смогли умело спрятать игрой света и тени на гранях кузова. Он стал намного длиннее своего предшественника (4970 мм вместо 4544 мм), шире (1900 мм вместо 1831 мм) и ниже (1705 мм вместо 1713 мм). Формально этот паркетник теперь попадает в другую более высокую категорию, наряду с семейством Чери Тигго и Haval F7, а также Changan CS75 Plus.

Оцифрованный интерьер

Салон Geely Atlas также претерпел существенные изменения. Большое количество аналоговых кнопок просто убрали. Центром общения с автомобилем теперь выступает вертикальный планшет 13,2 дюйма. Перевернутые ручки дверей обновленная модель переняла от предшественника. В числе новых уникальных решений: оригинальные лепестки заслонок дефлекторов, нестандартная контурная подсветка с вертикальными рисками, вкрапления замши.

Интерьер Geely Atlas получился максимально современным, но достаточно удобным и практичным. При этом он совсем не пафосный, так как в отделке имеется и дубовый пластик, и большое количество упрощений, которые, к счастью, не вылезают на первый план в процессе эксплуатации авто, не портят впечатления.

Далеко не все декоративные элементы в обновленном паркетнике получились удобными. Так, при желании перекрыть подачу воздуха из центральной решетки постоянно включаешь дворники. В такт музыке на дисплее пульсируют столбики атмосферных огней, которые сильно отвлекают от дороги. При необходимости эту функцию можно отключить. Ниша под основанием планшета мультимедийной системы слишком тесновата, туда не помещается даже телефон. Но все перечисленные недостатки - это мелочи. Главное, что новый Атлас сумел сохранить ту самую удобную посадку за рулем, а за счет комфортного кресла она стала еще грамотнее. Водительское сиденье отличается превосходной анатомической поддержкой, большим диапазоном регулировок, а также выдвижной секцией, которая изначально снимает все вопросы, касающиеся длины подушки.

Продумана и цифровая эргономика. Все виджеты находятся в самом низу дисплея, а все мелкие сенсорные кнопки удобно нажимать, положив запястье на граненый селектор коробки.

Новый мультимедийный комплекс построен на операционной системе Galaxy OS Air и мощнейшем микрочипе Qualcomm 8155. Если сравнивать новую мультимедийную систему с прошлой, то она буквально впечатляет скоростью работы и качеством прорисовки. Огромный вертикальный планшет на первый взгляд кажется слишком избыточным для ее функционала. При этом возможности планшета используются по полной разве что в плане отзеркаливания телефона и кругового обзора. Интерфейс системы вполне сносно русифицирован. И такое чувство, что в русскоязычном меню тщательно отфильтрованы все неактуальные для нашей страны функции. Таким образом, больше планшет используется редко, к примеру, при включении камер кругового обзора. Вместо стандартных Apple CarPlay и Android Auto производитель предлагает скачать Auto Do, который по сути является аналогом бортовой телеметрии и может передавать владельцу данные о запасе хода, давлении в шинах, остатке топлива. К этой системе все же нужно привыкнуть, хотя в целом она достаточно полезна для водителя.

2-ой ряд сидений стал более комфортным

Наряду с внешними габаритами подросла и колесная база автомобиля - 2777 вместо 2670 мм. Такие изменения положительно сказались на комфорте пассажиров. В гамме нет трехрядной версии, зато дверной проем стал шире, а двери полностью прикрывают пороги. Диван второго ряда обеспечивает достаточно расслабленную посадку, есть запас в коленях и над головой.

Осталась одна старая проблема: когда водитель опускает свое кресло, под ним остается совсем немного места для ступней. Отказ от регулируемой спинки - тоже странное решение. С ней уровень комфорта был бы на порядок выше. Еще один неоднозначный нюанс - сенсорное управление функцией подогрева. Если в старой версии Geely Atlas пассажиры включали подогрев самостоятельно, то в обновленной модели сделать это можно через климатическое меню мультимедийной системы. В остальном же по наборам удобства Geely Atlas напоминает прежнюю версию. На борту предусмотрен раскладной подлокотник с подстаканниками, индивидуальные дефлекторы, плафоны подсветки, крючок для одежды, розетки USB. В целом оснащение нового паркетника можно назвать современным, пусть в нем и нет премиальных изысков.

Увеличенное багажное отделение

Первое впечатление от багажника нового Geely Atlas неоднозначное. Крышка поднимается сервоприводом невысокого, при этом человеку высокого роста приходиться пригибаться. После взгляд падает на рулонную шторку, которая после непродолжительной эксплуатации быстро изнашивается. И лишь после этого открывается доступ в само багажное отделение, отделанное дешевым пластиком, который быстро царапается.

В предыдущей версии багажное отделение выглядело более презентабельно. Такое ощущение, что в новой версии паркетника весь бюджет был пущен на выкраивание дополнительного полезного пространства. Ранее Geely Atlas вмещал лишь 378 л или 2 больших чемодана, в новой версии в багажник можно уверенно поставить еще и третий чемодан. Проем багажного отделения достаточно широкий, а колесные арки практически не выпирают. Имеются подсветка и крючок для пакетов. Производитель отказался от батареи гибридного модуля, организовав двухуровневый пол-трансформер над “докаткой”.

Использование технологии Volvo

В отделке нового Geely Atlas можно увидеть буквы СМА. Китайцам удалось подогнать под кроссовер 2-го поколения модульную платформу от Вольво с независимыми подвесками по кругу. В передней части установлены стойки Макферсон, в задней - многорычажка. Та же самая платформа легла в основу Вольво ХС40, Джили Тугелла.

В плане ездовых качеств архитектура неплохо зарекомендовала себя. Но важно понимать, что Атлас получил урезанный вариант СМА. У него нет полноприводной трансмиссии и гибридного модуля.

Условно в качестве компенсации за данные ограничения производитель сделал мощный двигатель. Если у прежнего кроссовера под капотом стоял мотор мощностью от 150 до 177 л.с., который стыковался с роботом либо с семиступенчатым автоматом, то в новой версии Атлас оснащается двухлитровым бензиновым мотором мощностью 200 л.с. при максимальном крутящем моменте в паре с семиступенчатой роботом.

Новые манеры езды

Новый Geely Atlas едет уверенно, но порой слишком нервно. Прибавка мощности существенно ощутима при езде по ледяной корке. Даже по столь скользком покрытию атлас может разогнаться до 100 км всего за 9 секунд, что намного превосходит возможности предшественника. Из минусов - водителю то и дело приходится ювелирно контролировать подачу топлива, так как на китайской резине машина слишком нервно реагирует на любые изменения зацепа. Интенсивный снос передней части и силовое подруливание может мгновенно смениться жесткими ударами в трансмиссию. Полный привод мог легко бы исправить эту ситуацию, но автомобиль доступен только в безальтернативной версии с передним приводом.

Контроль за автомобилем упрощает прозрачный привод акселератора, усилия на котором легко меняются в зависимости от выбранного режима. Предусмотрен также адаптивный пресет, в котором машина на самом деле всячески старается подстроиться под движения, но постоянное изменение чувствительности правой педали смогут оценить не все.  
Робот настроен максимально адекватно. Он достаточно быстро отзывается и меняет передачи, не тормозя в хаотичном трафике. Преселективная коробка страдает лишь в некоторых ситуациях. Так, при движении в натяг коробка то и дело пинается, а когда срабатывает система старт-стоп, диски сцепления не всегда успевают сомкнуться после запуска мотора. Расход топлива остается экономичным вне зависимости от дорожных условий. В среднем обновленный Geely Atlas расходует 10,1 л на 100 км. При этом производитель предписывает для данной модели использование бензина марки АИ-95.

Китайцы смогли добиться существенного прогресса в комфорте и рулежке автомобиля. Подвеска максимально качественно обрабатывает любые неровности. На магистральных скоростях это иногда получается слишком жестковато, но всегда абсолютно молчаливо. Именно это дает обновленному Джили Атлас на колесах 245/45 R20 премиально-благородный ход. Даже на больших скоростях в салоне царит приятная тишина.