Как изменился Geely Atlas после обновления

В новом Geely Atlas не осталось практически ничего от того старого доброго Атласа, который когда-то принес китайской марке Джили популярность в нашей стране. Кроссовер второго поколения изменился буквально во всем начиная с современной высокотехнологичной начинки и заканчивая оригинальной стильной внешностью и максимально продуманным салоном. Интересно, что общее впечатление от данной модели практически полностью зависит от того, в какой версии покупатель решит его приобрести. Рассмотрим подробно плюсы и минусы обновленного паркетника, а также сравним его с предыдущей версией.

Отличительные особенности

Geely Atlas в новой версии добрался до России практически на год позже. Во всем мире кроссовер с оригинальным названием Boyue L был представлен еще в августе 2022 года. Задержка, связанная с формальностями, привела к тому, что первым покупателям машина досталась в китайской конфигурации. Это был переднеприводный вариант с мощнейшим турбомотором в паре с роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями. И если для китайского рынка подобное сочетание является чем-то само собой разумеющимся, то в России такой автомобиль вызывает ряд вопросов. В новой версии Geely Atlas переехал на вольвовскую платформу СМА, она идеально сочетается с классической АКПП, которая так ценится в нашей стране, и полным приводом.

Чтобы получить Джили Атлас в альтернативном исполнении, придется подождать некоторое время. Только сейчас к покупке стала доступна экспортная версия с полным приводом. То ли производитель решил по-хитрому дважды сыграть на эффекте новизны, то ли по выпуск экспортной версии Атласа затянулся по техническим причинам, но теперь это уже неважно. На данный момент складывается ощущение, что что под одним именем в нашей стране продается два абсолютно разных автомобиля. Впрочем, по внешности это совершенно незаметно, так как в этом плане разные версии одного того же кроссовера различаются лишь по буквам на двери багажника.

Салон - интерьер

Салон Geely Atlas в стиле авангард создает приятное впечатление, но здесь даже в нарядном оформлении более чем достаточно жесткого пластика. Дизайнеры постарались спрятать всю бюджетную отделку ниже уровня глаз, как это и бывает со многими современными паркетниками. В первую очередь в салоне Атлас взгляд падает на всевозможные дизайнерские украшения, стильные вкрапления замши и натуральной кожи, которые смотрятся очень даже статусно. 
Отдельно стоит выделить такие фишки, как эффектные лепестки задвижек дефлекторов вентиляции, перевернутые ручки дверей, полупрозрачные витражные козырьки. Здесь даже контурная подсветка реализована максимально нестандартно. Она расположена по всей передней панели, вокруг комбинации приборов и представляет собой световые столбики, которые “танцуют” в такт музыке. Это смотрится максимально современно и стильно, но очень отвлекает от дороги. Хорошо, что эта функция при необходимости легко отключается.

Интерьер новинки смотрится эффектно, начиная с базой комплектации. Внимание привлекает не только броский дизайн, но и тщательно продуманная эргономика салона.

На передней панели расположен планшет мультимедийном системы довольно внушительных размеров (13,2 дюйма). Через тачскрин здесь нужно настраивать практически все, в том числе температуру воздуха в салоне, боковые зеркала. В целом интерфейс мультимедийной системы можно назвать интуитивно понятным и это при том, что он имеет неплохую русификацию. Так, использование камер кругового обзора на таком ярком и большом планшете приносит одно удовольствие. Не хватает здесь лишь Андроид Авто и Apple CarPlay. Производитель с благими намерениями принял решение заменить эти протоколы на приложение Auto Do, которое в теории имеет более расширенный функционал. Здесь предусмотрен даже контроль телеметрии авто. Запас хода, остатки топлива, уровень давления в шинах - все это можно проверить по пути на парковку. На практике все не так просто, так как эта система синхронизируется далеко не с каждым смартфоном, а стабильность соединения оставляет желать лучшего.

Аналоговая эргономика в Geely Atlas отлажена и достаточно небольшой руль имеет пухлый обод, который легко ложится в руку. Проекционный дисплей располагается на уровне взгляда водителя. Даже обзорность здесь на высоте. Еще одно преимущество Джили Атлас - роскошное водительское кресло с раздвижной подушкой. В этом кресле с комфортом можно проехать не одну сотню километров. Оно не имеет ничего общего со спортивной плотной посадкой, но и не похоже на домашний уютный диван. При этом оно спасает от усталости в поездках на большие расстояния и плотно фиксирует водителя в поворотах. Это одно из лучших кресел, которое можно встретить на современных китайских кроссоверах. Расстраивает здесь лишь отсутствие креплений ремней безопасности по высоте. Этот нюанс может доставить дискомфорт людям ростом ниже среднего.

О практичности

Дизайнеры сумели ловко замаскировать реальные размеры кроссовера с помощью игры света и тени. Габариты нового Джили Атлас: 4670х1900х1703 мм.

Для пассажиров второго ряда кроссовер предлагает достаточно вальяжную посадку. Крыша здесь не давит на голову, есть отличный запас в коленях и плечах. Колесная база у обновленного Атласа достигает 2777 мм, что является одним из лучших показателей в классе. Его предшественник имел колесную базу 2670 мм. Новый Атлас доступен покупателям только в пятиместном варианте, китайцы решили не разделять пространство. При таких параметрах салон получился достаточно просторный, а вход и выход через широкий проем - удобный. Двери кроссовера полностью закрывают пороги от грязи. Смущают лишь некоторые мелочи, которые кажутся странными для кроссовера, в котором интерьер проработан до мелочей. Профиль спинки дивана второго ряда слишком подталкивает в поясницу, что однозначно будет удобным далеко не для всех. Если же опустить передние кресла в нижнее положение, то под ними получается совсем скромный зазор. Для пассажиров заднего ряда предусмотрен подогрев сидений, но управлять им не так просто, ведь на втором ряду для этой цели не предусмотрено ни одной кнопки.

На втором ряду не хватает возможности регулировки. По сути, необходимости в ней нет, но она однозначно придавала бы солидности кроссоверу. В целом второй ряд в новом Джили Атлас организован очень даже неплохо. Здесь имеются возможные крючки и вешалки, подсветка, газетные карманы, USB-розетки, подстаканники и индивидуальные дефлекторы.

Наиболее спорным элементом в новом Джили Атлас является багажник. С грузовыми задачами он справляется неплохо. Если раньше Атлас имел багажник объемом 378 л, то сейчас производитель обещает уже 650-1610 л. Вполне вероятно, что объем багажника в новом кроссовере в реальности меньше, но два крупных чемодана и один поменьше в него помещаются без проблем. Погрузке не мешают колесные арки, проем достаточно широкий, а глубины под шторкой более чем хватает. Для отделки багажника производитель использует простенький пластик. Здесь предусмотрена розетка на 12 вольт и сервопривод крышки, которая распахивается на небольшой угол. Поэтому при загрузке багажника приходится стоять чуть пригнувшись. Этот недостаток компенсируется наличием крючка для пакетов и полом, который регулируется по высоте, ведь под ним больше нет батареи, а есть лишь малоразмерная запаска.

Техническое оснащение

Новый Джили Атлас построен на платформе СМА. Такая же стоит на Джили Тугелла. В Китае Атлас доступен покупателям с турбомотором 1,5 л мощностью 181 л.с. В нашу страну поставляется только двухлитровый агрегат, который может развивать мощность 200 л.с. при максимальном крутящем моменте 325 Нм. Двигатель, который устанавливается на новый Атлас, разрабатывался совместно со шведскими инженерами, а производится он в Китае. У обновленной версии максимальная тяга лежит в диапазоне от 1800 до 4000 оборотов в минуту. Ни один соразмерный непремиальный кроссовер не может похвастаться подобными характеристиками. Атла имеет живой отклик на руль и достаточно бодрый разгон. В обновленной версии предусмотрено четыре пресета, от экономичного до адаптивного. Пакеты настроек на самом деле существенно меняют характер поведения автомобиля на дороге. Версии с передним и полным приводом ведут себя совершенно по-разному. В базовой комплектации с роботизированной коробкой кроссовер с трудом переваривает потенциал турбированного мотора. При попытке резкого старта чаще всего начинаются неприятные удары в трансмиссии, пробуксовка и силовое подруливание. С покладистой до определенного момента машиной в таких случаях приходиться бороться. Время разгона до сотни у кроссовера в этой версии - от 9 до 10 секунд.

Абсолютно противоположно ведет себя полноприводная версия. Разгон кроссоверу 4х4 дается легко и непринужденно, без буйных проявлений, вроде сжигания резины. До сотни эта версия кроссовера разгоняется за 8,1-9 секунд. При этом его максимальная скорость может достигать 210 км/ч, до обновления Атлас имел максимальную скорость 205 км/ч.

На полноприводный Атлас устанавливается восьмиступенчатый автомат Aisin, который намного предпочтительнее семиступенчатого робота, особенно с учетом его безупречной настройки. Классическая гидромеханика намного плавнее и при этом достаточно расторопная. На полном приводе даже система старт-стоп быстрее запускает мотор.

Обе модификации имеют дорожный просвет 21 см, что является внушительным показателем для кроссовера. Днище новинки имеет аккуратную компоновку. Однако с учетом наличия короткоходных подвесок, которые предназначены в первую очередь для передвижения по асфальту, преимущество на пересеченной местности остается за полным приводом. Важна лишь заблаговременная правильная настройка системы. В обычных режимах полный привод зачастую подключает вторую ось с опозданием. Однако теперь в его меню присутствует 2 дополнительных калибровки: “Снег” и “Оффроад”. При выборе последнего режима зажимание межосевой муфты происходит быстрее и жестче, а имитации межколесных блокировок срабатывают намного резче, при этом автомат дольше остается на пониженных скоростях - все это в совокупности позволяет реализовать тягу эффективнее.

Таким образом, за выбор переднеприводной версии говорит лишь более доступная стоимость небольшая экономия на топливе. Переднеприводный Атлас в среднем расходует 9,6 л на 100 км, полноприводный - 10,1 л на 100 км.

Цены

Geely Atlas в базовой версии Luxury стоит 3 199 900 рублей. Он имеет отделку интерьера серой экокожей и оснащается легкосплавными дисками на 19 дюймов, панорамной крышей с люком, багажными рейлингами, адаптивной светодиодной оптикой, двухзонным климат-контролем, подогревом всех сидений, ветрового стекла, руля, форсунок стеклоомывателей, беспроводной зарядкой, 6 подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем, расширенным набором ассистентов водителя, бесключевым доступом, функцией дистанционного запуска двигателя, мониторингом давления в шинах, датчиками дождя и света.

Версия Flagship - это промежуточный вариант, который стоит 3 399 900 рублей и дополнительно получает адаптивную контурную подсветку, премиальную музыкальную установку, винтажные полупрозрачные защитные козырьки, подушки водительского кресла с возможностью регулировки по длине, сервопривод 5-й двери.

Топовая версия Flagship Sport за 3 499 900 рублей отличается оригинальным топовым декором, который включает стильные легкосплавные диски 20 дюймов, двухцветную окраску кузова, расширенную внешнюю иллюминацию и оригинальный прозрачный селектор трансмиссии.

Полный привод у Geely Atlas - это опция. Она доступна для всех комплектаций, но только за дополнительную плату - 200 000 рублей.